Keerlev teerull
Kaasaegsed lõbustusvarustuse tagahoovisõidud sõidavad ketrusrulliga
Keerlevad rullnokkade lõbustusvarustus on väga lõbus lõbustusvarustus, mis kuulub raja tüüpi lõbusõitude hulka. Sõit paistab teistest rannasõidukitest tähelepanuväärselt silma ka oma pöörleva salongi istmekujundusega, mis võimaldab istmetel vasakule ja paremale pöörata või isegi ringi pöörata ning vahel ka üles ja alla, ning annab ka sõitjatele hingematvaid trikke, mis on loodud selliste efektide nagu tsentrifugaaltõmbed abil. , nullgravitatsiooni langused ning veeremine ja pöörlemine kõikides võimalikes suundades. Keerlevad rulluisud pakuvad reisijatele rohkem rõõmu ja seda kasutatakse laialdaselt erinevates suurtes ja keskmise suurusega lõbustusparkides (põldudel).
Keerlevate teerullidega sõitmise tehniline parameeter
Mahutavus | 8 inimest | Auto kogupikkus | 7,5 m |
Raja pikkus | 95m | Tõstekõrgus | 2,55 kW |
Rööbastee kõrgus | 2,9 m | Võimsus | 18 * 3KW = 54KW |
Maksimaalne jooksukiirus | 22,3 km / h (6,2 m / s) | Maa-ala | 21,7 * 15 m |
Üksikasjad pöörlevate teerullide kohta
Suure ringi võlu seisneb selles, et see on lühikesele rajale pannud rikkalikke elemente. Mõne sekundi jooksul muutub reisijale mõjuv jõud pidevalt, nii et inimesed saavad kogeda erinevaid tundeid. Kui neid jõude rakendatakse kõigile kehaosadele, näeb silm tervet maailma tagurpidi. Paljude rulluisutajate jaoks on silmusetipp kõige imelisem hetk kogu jooksuprotsessi vältel. Inimesed tunnevad end kergelt nagu suled ja näevad oma silmis ainult taevast.
Suures silmus määravad vertikaalse kiirenduse tugevuse kaks tegurit: rongi kiirus ja kurvi nurk. Kui rong siseneb silmusesse, on sellel maksimaalne kineetiline energia, see tähendab, et see liigub kõige kiiremini. Tsükli ülaosas on raskusjõud teatud määral rongi kiirust vähendanud, nii et rongil on rohkem potentsiaalset energiat, kuid kineetiline energia on vähenenud, see tähendab, et see liigub väiksema kiirusega, kuid kiirus ei tohi olla madalam kui ohutu sõidukiirus.
Vuoristoratajate disainerid on esimesed, kes kasutavad ringjoont. Selles kujunduses on kõvera nurk mööda teed konstantne. Piisava vertikaalse kiirenduse tekitamiseks aasa ülaosas, et rong rööbastee lähedale suruda, peavad projekteerijad laskma rongil siseneda silmusesse üsna suure kiirusega (nii et rong saaks ikkagi kiiresti liikuda rööbastee ülaosas). silmus). Kiirem kiirus tähendab sõitjatele rohkem jõudu, kui nad sisenevad silmusesse, mis võib neile ebamugavust tekitada.
Tilgakujuline disain muudab nende jõudude tasakaalustamise lihtsamaks. Kõvera nurk aasa ülaosas on kiirem kui aasa küljel. Nii saab rong läbida aasa piisavalt kiiresti, et aasa ülaosas oleks piisavalt kiirendusjõudu ja veepiiskade konstruktsioon tekitab küljel väikese vertikaalse kiirenduse. See annab jõudu, mis on vajalik rulluisutamise käigushoidmiseks ilma potentsiaalselt ohtlikele osadele liiga palju jõudu avaldamata.
Kui teerull on teekonna lõpetanud, peatab pidur teeraja väga turvaliselt. Aeglustuskiirust reguleerib pidurisilindris oleva gaasi rõhk.