Lille stiil
Professionaalne tarnija väljas suurte kiikude lõbusõitudel vaateratas
Vaateratast, mõnikord nimetatakse ka suureks rattaks, vaatlusrattaks või hiiglaslikuks rattaks, mis on paljudes suurtes lõbustusparkides üks populaarsemaid lõbusõite. See on lõbustuspargis hädavajalik lõbustusaparatuur ning esindab ka lõbustuspargi ulatust ja kõrgtaset. Muidugi võib vaaterattast saada ka iseseisev ja eristuv vaatamisväärsus. Giant Ferries Wheel pole mitte ainult turistide lõbustusvarustus, vaid ka ühe piirkonna munitsipaaltööde vaatamisväärsus.
Vaateratas on suur pöörlev mehaaniline ehitis, mille sõitjatel on ratta serval kokpit. Reisijad istuvad vaaterattal ja pööravad aeglaselt ülespoole, avanevad vaated ümbritsevale kõrguselt. Vaateratta disainkõrgus jääb vahemikku 22 meetrit kuni 120 meetrit. Vaateratta struktuur on lille-, sõrestiku- ja Y-tüüpi.
Vaaterattasõitude tehniline parameeter
| Kõrgus | 20m | 30 m | 42m | 46m | 50m | 65m | 88m |
| Salongi number | 12 | 18 | 24 | 26 | 32 | 36 | 48 |
| Laadimisvõime | 48 inimest | 72 inimest | 96 inimest | 104 inimest | 128 inimest | 216 inimest | 288 inimest |
| Hinnatud jõud | 4kw | 8kw | 12kw | 25 kW | 20kw | 100 kW | / |
| Okupeeritud piirkond | 12 * 15m | 17 * 20m | 23 * 26m | 29 * 24m | 32 * 35m | 30 * 36m | 50 * 42m |
| Pinge | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V |
| Kiirus | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s |
| Kiirus pole reguleeritav | |||||||
Vaaterattasõitude üksikasjad
Vaateratta ehitustehnoloogia ja -meetod tuleks täpsustada vastavalt konkreetse konstruktsiooni vormile ja saidi tingimustele. Praegu võib olemasoleva vaateratta struktuuri ehitusmeetodid kokku võtta järgmisse kolme tüüpi.
Maapealne kokkupanek ja integreeritud tõstemeetod
Vaateratta ääriku teraskonstruktsiooni töödeldakse ja monteeritakse tehases osade kaupa. Pärast kohale toimetamist monteeritakse rattaäärik tervikuna ja ühendatakse seejärel sisemise jäiga sõrestiku tugi või painduva terastrossi süsteemiga. Lõpuks heisatakse see tervikuna kohale. London Eye kasutab seda ehitusmeetodit. Rattaääriku terastorustik on jagatud kolmeks osaks, töödeldud tehases, transporditud kohale ja kokku monteerituna. Seejärel paigaldatakse ja pingutatakse rattaääriku sees olevad terastrossid ja eelpinged. Lõpuks moodustatakse ratta ketaskonstruktsioon ja tugitorni struktuur tervikuks ning seejärel tehakse tõstmine.
Maapinna kokkupanek ja integreeritud tõstemeetod soodustavad teraskonstruktsiooni paigaldamist ja paigaldamise täpsust on lihtne tagada, kuid vaateratta konstruktsiooni skaala ja kaal on üldiselt suured, nii et see vajab suuremat ehitusplatsi ja tugevamat tõstevõimet.
Keskmise pöörde paigaldamise meetod
Tsentraalse pööramise paigaldusmeetod viitab sellele, et pärast tugitorni ja -telje paigale paigaldamist kasutatakse torni tööplatvormi seadistamiseks või tõstesüsteemi abil vaateratta konstruktsioonisüsteemi keskelt välimisele ringile ringi järgi. Seda kasutatakse laialdaselt mõnes väikeses ja keskmise suurusega vaateratta paigaldamise projektis.
Vertikaalse pööramise paigaldusmeetod
Vertikaalse pöörlemisega paigaldusmeetod viitab ehitusmeetodile, mida ajutise jäiga kodaraga kasutatakse sektsiooniääriku ja terastrossi ajamiseks pöörlemiseks ja paigaldamiseks pärast seda, kui tugitorn ja telg on paigaldatud. Vertikaalse pöörlemisega paigaldusmeetodi võib jagada ühepoolse pöörlemise paigaldamise meetodiks ja kahepoolse pöörlemise paigaldamise meetodiks, mis sobib teraskaablite pakutava tsentripetaalse jõuga paindliku vaateratta struktuurisüsteemi jaoks. Seda meetodit on kasutatud Tianjin Cihai silla vaateratta struktuuris.
Vertikaalse pöörlemise paigaldusmeetod võimaldab vältida suurt tööd kõrgel ja risk on väike; Kuid see vajab suurt veojõusüsteemi ja head pidurisüsteemi, eriti kahe külje pöörlevat paigaldusmeetodit, ja vaateratta kesktelje erikohtlemist.